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verkehr Ziele: Reduktion von Schadstoff- und Lärmemissionen (bes. CO2-Emissionen), Erhöhung der Verkehrssicherheit, Reduktion Ressourcenverbrauch und Flächenanspruch, Verbesserung der Erreichbarkeit. >> Fuß- und
Radverkehrskonzept |
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| Bereiche und Maßnahmen | ||||
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Fuß- und
Radverkehrskonzept Konzept: Fuß- und Radwegeverkehrsnetz als Hauptgerüst der inneren Erschließung > Einsparpotential
im MIV: Für Binnenverkehr hoch, allgemein gering >> Außerdem
Auswirkung auf: Stadtstruktur |
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Netzdichte
und Netzform: Ausreichend dichtes Netz (mittlere
Maschenweite Fußgängernetz 100m bis max. 300m,
Radverkehrsnetz 300m) ohne Lücken > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Stadtstruktur, Stadtfelder |
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| Dimensionierung:
Möglichkeit der bequemen und behinderungsfreien
Benutzung oberhalb des Minimums der EAE/EAHV > Einfluß/
Verantwortung: Verkehrsplanung |
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Verkehrssicherheit:
Gefährdungen und Behinderungen durch Kfz weitgehend
ausgeschlossen >
Einfluß/Verantwortung: Detaillierte Verkehrsplanung |
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Wegeführung:
Plausible und möglichst umwegefreie Führung (zumutbarer
Umwegefaktor 1,2 bis 1,4), möglichst durch Räume mit
hoher Aufenthaltsqualität > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Raumkanten, Sozialräumliche
Gliederung, Soziale
Dichte |
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Überwiegende
Einbindung aller wichtigen Ziele im Gebiet und der
ÖPNV-Haltestellen > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Erholung, Stadtstruktur, Sozialräumliche
Qualität |
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Kompakte
Siedlungen mit hoher Bebauungsdichte > Einfluß/Verantwortung: Rahmenplan, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Bauliche
Dichte |
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| Verkürzung
der Wege durch Mischung der Nutzungen; Lage von Infrastruktureinrichtungen ist wichtig (500m zu Versorgungszentrum, 300m zu Kinderbetreuungseinrichtungen) > Einfluß/ Verantwortung: Rahmenplan, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Mischungstypen |
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Anbindung
der Ziele außerhalb > Einfluß/ Verantwortung: Verkehrsplanung, Rahmenplan >> Außerdem Auswirkung auf: Erholung, Stadtstruktur |
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ÖPNV-Konzept Konzept: ÖPNV als Bestandteil eines strukturbestimmenden Vorrangnetzes Umweltverbund > Einsparpotential
im MIV: gering >> Außerdem
Auswirkung auf: Stadtstruktur, Luftqualität, Lärmschutz, Sozialräumliche
Gliederung, Biotopverbund |
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Haltestellenabstand
Straßenbahn und Bus 250 bis 600m >
Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan |
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Erschließungsgrad:
90 bis 100% (bezogen auf
Werktagsbevölkerung in attraktivem Abstand zu
ÖPNV-Haltestellen); Anordnung von dichter Bebauung in Streifen mit 320m Tiefe zu beiden Seiten der ÖPNV-Linien (attraktiver Abstand zur Haltestelle max. 400m mit Umwegefaktor, d.h. 320m Luftlinie) > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Stadtstruktur, Bauliche
Dichte, Mischungstypen, Mischungsverhältnisse |
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| Lage der
Linie an Stadtteilstruktur angepaßt > Einfluß/Verantwortung: Rahmenplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Stadtstruktur |
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| Linienführung:
möglichst kurze Strecke bei optimalem Erschließungsgrad
>
Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung |
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Zuordnung
der Haltestellen zu den Nutzungen: Mehrzahl der
wichtigsten Infrastruktureinrichtungen in der Nähe der
Haltestellen > Einfluß/Verantwortung: Rahmenplan/Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Mischungstypen, Mischungsverhältnisse, Soziale
Dichte |
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Sinnvolle
Einbindung ins Stadtnetz > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Rahmenplan >> Außerdem Auswirkung auf: Stadtverkehrsplanung, Stadtstruktur |
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MIV(Reduzierungs)-Konzept
Erschließungskonzept: Schlüssiges Konzept zur Dämpfung des MIV in Menge und Geschwindigkeit > Einsparpotential
im MIV: mäßig >> Außerdem
Auswirkung auf: Städtische
Belüftung, Luftqualität, Lärmschutz, Erholung, Biotopverbund, Stadtstruktur, Bauliche
Dichte |
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| Flächenhafte
Geschwindigkeitsreduzierung >
Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan |
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Straßennetzform-
und Hierarchisierung: Differenzierte Form und
Hierarchisierung, die in Teilbereichen
nicht-MIV-dominierte Straßenräume zulassen; keine
Durchschußwirkung, z.B. kammartige Erschließung von
axialer Hauptsammelstraße aus > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Stadtstruktur, Raumkanten |
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Gesamtnetzlänge
für den MIV in Relation zur Werktagsbevölkerung:
MIV-Netz-Kennzahl sinnvoll bis 0,75 Straßenmeter pro
Person (Länge des Straßennetzes läßt Einschätzung der zu erwartenden Kfz-Emissionen zu) > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung >> Außerdem
Auswirkung auf: Luftqualität, Lärmschutz, Mischungstypen, Mischungsverhältnisse |
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Anschlußpunkte:
Wichtige Anbindungspunkte integriert > Einfluß/Verantwortung: Rahmenplan >> Außerdem Auswirkung auf: Stadtstruktur |
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Parkraumkonzept Unterstützung der MIV-Reduzierung durch punktuelle Konzentration der Stellplätze in Sammelanlagen > Einsparpotential
im MIV: Hoch >> Außerdem
Auswirkung auf: Versiegelung, Lärmschutz, Stadtfelder, Bauliche
Dichte, Mischungstypen, Mischungsverhältnisse |
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Autoarme
Gebiete: Nicht oder nicht überall mit Kfz befahrbar;
konzentrierte Parkplatzeinrichtungen; Vermeidung von
Binnenverkehr >
Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan |
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Autofreie
Gebiete: Überflüssig machen des eigenen PKWs durch
Einrichtung und Erschließung autofreier Gebiete;
Bevorzugung Umweltverbund, Einrichtung Car-Pool,
Stellplatzschlüssel einschließlich Beh.- und
Besucherparkplätzen von ca. 0.12, Mindestgröße 150 bis
200 WE, zentrale u. bevorzugte Lage, wenig Störung durch
MIV, entsprechend fußgängerfreundliche Gestaltung des
autofreien Wohnumfeldes > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Luftqualität, Lärmschutz, Sozialräumliche
Gliederung, Sozialräumliche
Qualität, Mischungspotential |
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Räumliche
Zuordnung der Stellplätze zu den Wohnungen:
Sammelanlagen in akzeptabler Entfernung zur Wohnung und
"nicht direkt vor jeder Haustür", max.
Gehentfernung von 400m zwischen Wohnung und Parkstand
>
Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan |
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Lage der
Stellplätze direkt an den Haupterschließungs- und
Sammelstraßen > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Stadtstruktur, Stadtfelder, Sozialräumliche
Gliederung, Sozialräumliche
Qualität, Bauliche
Dichte |
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| Reduzierung
Stellplatzschlüssel z.B. auf 0.7 >
Einfluß/Verantwortung: Kommune, LBO |
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Mechanische
Parksysteme, z.B. Hochgaragen: Bereitstellung des
Parkplatzes als Dienstleistung, Raumbedarf ca. 40m³ pro
PKW, errechneter theoretischer Nettostapelraum liegt bei
15m³ > Einfluß/Verantwortung: Kommune, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Stadtstruktur, Stadtfelder |
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| Weitere Ansätze Chancengleichheit der Verkehrsmittel (Komfort, Flexibilität, Kosten, Reisezeit): Zugang zum Parkplatz (z.B. Quartiersgaragen mit gleicher Streuung wie ÖPNV-Haltestellen) > Einfluß/Verantwortung: Verkehrsplanung, Bebauungsplan >> Außerdem
Auswirkung auf: Stadtstruktur, Stadtfelder |
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| Pkw-Nutzung
und Einschränkung des Pkw-Besitzes durch Car-Sharing
(durchschnittlich 15 Nutzer pro Fahrzeug) oder
Car-Pooling (Fahrzeug pro 10 bis 20 Nutzer, Strecke von
max. 150m zum Standort für Fußgänger, 500m für
Radfahrer) > Einfluß/Verantwortung: Kommune,Vereine, Unternehmen >> Außerdem
Auswirkung auf: Abfall, Stadtfelder, Bauliche
Dichte, Mischungstypen |
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| City-Logistik:
Aufbau von Güterverkehrsverteilzentren, Bildung von Ver-
und Entsorgungskooperationen mit gemeinsamer
Tourenplanung zur Vermeidung von Leerfahrten, Aufbau
einer Mobilitätsberatung und Frachtenbörse zur
Transportoptimierung in der Stadt, Aufbau von Terminals
für kombinierten Verkehr, Entwicklung stadtgerechter
Ladehilfsmittel zur Ver- und Entsorgung > Einfluß/Verantwortung: Kommune, Transportunternehmen/Bahn >> Außerdem
Auswirkung auf: Luftqualität, Lärmschutz, Stadtstruktur, Stadtfelder, Sozialräumliche
Gliederung, Sozialräumliche
Qualität |
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| Mobilitätszentralen
("mobility centers"): Umfassende Betreuung der
Verkehrsbedürfnisse (Mobilitätsberatung,
Mitfahrzentrale, Car-Sharing-Garage, Miet-Auto-System,
Fahrradverleih, ÖPNV-Fahrscheine) > Einfluß/Verantwortung: Bis 50% >> Außerdem
Auswirkung auf: Kommune, Verkehrsplanung,
Verkehrsbetriebe |
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| "High
occpancy vehicles lines": z.B. Fahrspuren nur für
vollbesetzte Fahrzeuge >
Einfluß/Verantwortung: Kommune, Verkehrsplanung |
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| Einsatz von
"Zero-Emission-Vehicles" in Stadtkerngebieten
> Einfluß/Verantwortung: Kommune |
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| Allgemeine Maßnahmen Integriertes Konzept: Arbeiten mit Push-and-Pull-Faktoren (ÖPNV-Stärkung, MIV-Restriktionen) > Einsparpotential
im MIV: 32 bis 40% |
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| Abstimmung
von Wohn- und Arbeitsplatzangeboten in der Stadt- und
Regionalplanung > Einsparpotential im MIV: Sehr hoch > Einfluß/Verantwortung: Kommune, Raumordnungsplanung >> Außerdem
Auswirkung auf: Flächennutzungsplanung, Mischungstypen, Mischungsverhältnisse |
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| Rückbau der
MIV-Struktur > Einsparpotential im MIV: Sehr hoch > Einfluß/Verantwortung: Kommune >> Außerdem
Auswirkung auf: Naturnahe
Elemente, Sozialräumliche
Qualität |
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| Geschwindigkeitsbeschränkungen,
Geschwindigkeitskontrollen > Einsparpotential im MIV: 4% bis sehr hoch >
Einfluß/Verantwortung: Kommune, Land, Bund |
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| Parkraumbewirtschaftung,
höhere Parkgebühren > Einsparpotential im MIV: Im Berufsverkehr ca. 10-15%, Verlagerung auf Umweltverbund >
Einfluß/Verantwortung: Kommune |
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| Parkraumbeschränkung
> Einsparpotential im MIV: Im Berufsverkehr ca. 30%, Verlagerung auf Umweltverbund >
Einfluß/Verantwortung: Kommune |
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| Areale
Zufahrtsbeschränkungen (z.B. der Innenstädte) > Einsparpotential im MIV: Nach Gebietsart und Größe >
Einfluß/Verantwortung: Kommune |
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| Autofreie
Wohngebiete > Einsparpotential im MIV: Je nach Lage und im Stadtgebiet zwischen 40 und 70% (im Stadtverkehr) > Einfluß/Verantwortung: Kommune, Verkehrsplanung >> Außerdem
Auswirkung auf: Luftqualität, Lärmschutz, Sozialräumliche
Gliederung, Sozialräumliche
Qualität, Mischungspotential |
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| Ausbau des
ÖPNV > Einsparpotential im MIV: Gering >
Einfluß/Verantwortung: Kommune, Verkehrsbetriebe, Land |
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| Ausbau des
Radverkehrsnetzes > Einsparpotential im MIV: Gering >
Einfluß/Verantwortung: Kommune, Land |
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| Wohnungsvergabe
und Wohnungstauschbörse mit dem Ziel der
Arbeitswegverkürzung > Einsparpotential im MIV: Hoch >
Einfluß/Verantwortung: Kommune, Stadtregion, Mischungstypen, Mischungsverhältnisse |
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| "Public
Awareness"-Kampagnen > Einsparpotential im MIV: Größer 10%, fraglich >
Einfluß/Verantwortung: Verkehrsbetriebe, Kommune, Land |
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| Road Pricing
> Einsparpotential im MIV: 10 bis 70% (nach Preisgestaltung und Rahmenbedingungen) >
Einfluß/Verantwortung: Kommune |
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| Kraftstoffverbrauchsgrenzwerte
> Einsparpotential im MIV: Ca. 10% >
Einfluß/Verantwortung: Bund, EU |
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| Erhöhung
der Mineralölsteuer > Einsparpotential im MIV: Größer 20% >
Einfluß/Verantwortung: Bund |
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| Umstellung
der Kfz-Steuer, "Öko-Bonus" > Einsparpotential im MIV: Größer 20% >
Einfluß/Verantwortung: Bund |
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| Verkehrsabgabe
> Einsparpotential im MIV: Größer 20% >
Einfluß/Verantwortung: Bund, EU |
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| Abbau der
steuerlichen Absetzbarkeit der Arbeitswegkosten > Einsparpotential im MIV: Hoch >
Einfluß/Verantwortung: Bund |
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| Integrierte
Gesamtkonzepte auf regionaler oder Bundesebene > Einsparpotential im MIV: 30 bis 40% >
Einfluß/Verantwortung: Kommune, Land, Bund |
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| Technische
Verbesserungen für Produkte: Geringerer Verbrauch,
Leichtbau-Kompaktautos, Verwendung anderer Energieträger
(Erdgas, Wasserstoff) > Einsparpotential im MIV: Hoch, aber Mengenproblem >
Einfluß/Verantwortung: Unternehmen, Bund |
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| Telematik,
Leit- und Informationstechniken > Einsparpotential im MIV: Sehr gering >
Einfluß/Verantwortung: Land, Bund, Kommune |
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| Links mit
weiteren Informationen zu Stadtverträgliche Mobilität: DIFU Deutsches Institut für Urbanistik Forum Stadtökologie Radwegeverkehrsnetz: ADFC - Allgemeiner Deutscher Fahrradclub ForschungsDienst Fahrrad Car-Sharing, Verkehrspolitik, ÖPNV-Konzepte: VCD - Verkehrsclub von Deutschland Car-Sharing: BCS - Bundesverband Carsharing Mechanische Parkierungssysteme: Fa. Siemens, Fa. Maurer Söhne, Fa. Wöhr Autoarme Gebiete: Laurenz Hermann, Forum Vauban e. V. in Freiburg Fahrrad-Parkierungsboxen: Fa. Hectronic GmbH City-Logistik: Fraunhofer Institut Materialfluß und Logistik Mobilitätszentralen: Bernd Vornefeld, Arbeitseinheit Kognitions- und Umweltpsychologie Ruhr-Uni Bochum Telematik: Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen Entwicklung des Personenverkehrs in der BRD: DIW - Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung Berlin Links zu Verkehrsplanung: Institut für Straßen- und Schienenverkehr TU Berlin, Fachgebiet Integrierte Verkehrsplanung City-Logistik, Umweltverträgliche Mobilität, CO-Minimierung im Verkehr, Links zu Verkehrswesen: Uni Stuttgart, Institut für Straßen- und Verkehrswesen Ökologisch orientierte Verkehrsgestaltung, Autofreie Stadtgebiete, Bahnkonzepte, Internationale Verkehrsentwicklung: Wuppertal Institut Abteilung Verkehr |
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Quellen
und Literaturangaben
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